Coordinated Control Strategy of Short-Turning Bus and Full-Length Bus Based on Stable Headway

Table 4

Simulation output results under the control strategy of the full-length bus system.

Time	Average headway deviation	The position of the first bus deviates	Time	Average headway deviation	The position of the first bus deviates
5 : 29 : 30	6.01	0.84	6 : 23 : 00	1.04	3.45
5 : 30 : 00	4.57	3.82	6 : 25 : 00	0.63	2.40
5 : 30 : 30	4.52	0.19	6 : 30 : 00	0.66	2.40
5 : 31 : 00	4.41	0.10	6 : 35 : 00	0.68	2.56
5 : 32 : 00	4.35	0.06	6 : 40 : 00	0.68	2.11
5 : 32 : 30	4.19	0.05	6 : 45 : 00	0.65	0.31
5 : 33 : 00	4.10	0.69	6 : 50 : 00	0.66	0.43
5 : 34 : 00	4.00	0.58	6 : 55 : 00	0.64	2.42
5 : 34 : 30	3.85	0.50	7 : 00 : 00	0.64	2.48
5 : 35 : 00	3.50	3.08	7 : 05 : 00	1.25	1.59
5 : 36 : 00	3.37	0.40	7 : 07 : 00	0.60	0.67
5 : 36 : 30	3.25	0.23	7 : 09 : 00	0.58	0.14
5 : 37 : 00	3.15	0.16	7 : 11 : 00	0.61	1.20
5 : 37 : 30	3.04	0.42	7 : 14 : 00	0.58	2.06
5 : 39 : 30	2.93	0.35	7 : 19 : 00	0.65	1.15
5 : 40 : 00	2.80	0.30	7 : 24 : 00	0.66	1.60
5 : 41 : 00	2.66	0.57	7 : 29 : 00	0.61	2.47
5 : 42 : 00	2.41	1.57	7 : 34 : 00	0.59	0.07
5 : 43 : 00	2.23	0.37	7 : 39 : 00	0.58	0.92
5 : 44 : 00	2.01	0.25	7 : 42 : 00	0.60	0.07
5 : 45 : 00	1.77	0.17	7 : 47 : 00	0.61	0.11
5 : 46 : 00	1.29	2.50	7 : 52 : 00	0.55	1.61
5 : 46 : 20	1.31	2.43	7 : 56 : 00	0.51	1.90
5 : 46 : 30	1.27	2.53	8 : 01 : 00	0.49	3.33
5 : 47 : 00	1.20	2.36	8 : 06 : 00	0.49	3.17
5 : 48 : 00	1.09	1.65	8 : 10 : 00	0.49	3.72
5 : 49 : 00	0.91	2.16	8 : 15 : 00	0.53	1.22
5 : 51 : 30	0.84	2.65	8 : 21 : 00	0.48	0.25
5 : 56 : 00	0.79	0.41	8 : 25 : 00	0.93	3.46
6 : 01 : 00	0.78	1.82	8 : 28 : 00	0.47	0.01
6 : 06 : 00	0.75	3.71	8 : 32 : 00	0.49	0.84
6 : 11 : 00	0.73	1.97	8 : 37 : 00	0.43	1.12
6 : 15 : 00	0.77	2.62	8 : 42 : 00	0.42	3.84
6 : 20 : 00	1.57	0.54	8 : 48 : 00	0.44	3.45